Теги
mazda
автокалендарь
автомобили
автомобиль
автосалон
аренда автомобилей
асфальтирование
благоустройство
благоустройство участка
восток
выставка
гараж
девушки
джип
заметка
компании
комфорт
кризис
лос-анджелес
модель
московский автопрокат
озеленение
озеленение территории
песок карьерный
поколение
спорткар
султан
сша
тюнинг
успех
участие
фотографии
характеристики
хетчбэк
хэтчбэк
хорошие курсы бухгалтерского учета . Настенная карта россии рельефная. Топография рельефная карта россии. . land rover freelander продажа авто. . Керамическая плитка в Москве: керамическая плитка guibosa.
| Трехлетний Jeep Grand Cherokee - Тест-драйв |
| 15.08.11 02:15 |
 Jeep Grand Cherokee последней, третьей генерации, появившийся в 2005 году, несмотря на многочисленные изменения конструкции, не стал «паркетником»... «Глазастый» Grand в сравнении с предшественником совершенно другой автомобиль.Он получил независимую переднюю подвеску вместо цельного моста, рулевое управление реечного типа, кучу электронных помощников водителя и систем комфорта. ЧЕТЫРЕ ГОДА НЕ СРОК Модель официально продавалась на нашем рынке, но до введения январских пошлин немало экземпляров было привезено из Северной Америки. Дело в том, что на своей родине этот джип будучи новым стоил почти в два раза меньше, чем у нас. А если учесть, что Grand относится к тем автомобилям, цена на которые за первые пару лет эксплуатации падает заметно, то понятно, почему большинство машин имеет американское происхождение. Разница между «европейками» и «американками» невелика: иная оптика, другие настройки брелока управления сервисными функциями, смещенный рабочий диапазон в радио, ну и оцифровка спидометра в милях. Правда, есть и еще один нюанс – оттуда привозили в том числе и машины без полного привода. Так что аккуратнее с дешевыми вариантами. Что касается общей надежности, то пока джип показывает себя с хорошей стороны. Конечно, надо делать поправку на юный возраст модели, все-таки четыре года для дорогого автомобиля, на обслуживание которого не выкраивают каждую копейку, это еще не срок. К тому же у него нет систем вроде пневмоподвески, страдающих от соли и грязи. В общем, собрать статистику типовых слабых мест оказалось очень непросто, но кое-что нашлось. Крестовины карданных валов после 100–150 тыс. км пробега начинают люфтить. Поменять их отдельно нельзя, только кардан в сборе. Также в сборе меняются рычаги передней подвески, ведь изношенные сайлент-блоки в запчасти не поставляются. Отмечены случаи замены рулевых реек. Но тут, как это нередко бывает, работает такая схема: клиент говорит, что при вращении руля что-то стучит, механик отвечает: да, это рейка, но износ еще не критичен, можно ездить и ездить. Тем не менее желание клиента – чтобы ничего не стучало – воплощается в жизнь заменой рейки. |